Stage pilotage rallye 3A Compétition : Le blog

stage pilotage circuit Essay Basse Normandie

Stéphane BURRI (BEZONS 95) 

« Vendredi 25 mars, ca y est je vais enfin profiter de mon cadeau d’anniversaire: un stage de pilotage rallye d’une demi journée avec option Subaru. Départ de chez moi (Bezons à côté de Paris) à 11h, arrivée à Essay à 13h15, une heure à attendre, ca va être long et je sens l’excitation monter. Je vais commencer par manger et appeler ma femme qui, étant enceinte, n’a pas pu venir.

Le temps est magnifique et je vois qu’il y a du monde d’arrivé, j’y vais!Accueil sympa avec un petit jus d’orange et c’est parti pour un briefing sur les règles élémentaires de pilotage et sur le déroulement de l’après midi. Nos formateurs nous expliquent comment tenir un volant et comment freiner. Cela tout en nous faisant part de petites anecdotes ou d’exemples quotidiens qui permettent d’échanger dans la bonne humeur. Voila briefing terminé, la théorie est remise en mémoire pour certains points et acquise pour d’autres. Il ne « reste plus » qu’à la mettre en pratique!

Yohan en place sur l’exercice de freinage et Gregory sur celui de slalom, c’est parti. Etant seul sur la Subaru, je préfère attendre le deuxième run avant de me lancer pour la série d’exercice, afin de me faire une idée des difficultés.

Voila ca va être mon tour, je vais me mettre dans le baquet, régler le siège, régler le volant, mettre le contact et me mettre en position. Gregory me donne le « Go » par le talkie, c’est parti! Premiers virages ca va, maintenant sur les cônes en bord de piste les mouvements doivent être plus rapides et donc les difficultés arrivent et le chevauchement des mains reviens… Bon maintenant en position pour l’exercice de freinage, j’accélère et là j’entends Gregory  qui dit moins vite dans le talkie, résultat je ralenti mais ce n’était pas pour moi. C’est pas grave je ferai mieux sur les prochains tours! Dernier passage, sur les slaloms c’est un peu mieux mais il y a toujours quelque chose qui cloche. J’ai eu ma réponse un peu plus tard, je pensais que sur un virage à droite ma main droite ne pouvait pas aller chercher le volant sous ma main gauche. Et pourtant si ! Ce n’est pas un chevauchement et ca réduit de beaucoup le problème que j’identifiais à la vitesse de manipulation. Pour la partie freinage, j’accélère à fond, à hauteur des premiers cônes je lance un freinage dégressif en étant bien calé avec le pied gauche. Je suis impressionné, je ne pensais réellement pas m’arrêter sur une distance aussi courte. En plus je ne connais pas la voiture et je pense que je peux encore faire mieux.

Exercice suivant, prise de vitesse avec une courbe à gauche et virage à droite à 90° à négocier le plus rapidement possible avec les techniques vues précédemment. Premier passage cool pour essayer de bien matérialiser ma ligne droite et essayer de trouver un repère pour le freinage. En tout cas c’est raté pour ce passage, freinage trop tôt donc grosse perte de performance. Après des améliorations me voici sur le dernier passage, ce coup ci je suis les conseils de Yohan et j’attaque fort. Gregory  m’envoie le « Go », c’est parti, je démarre à la limite de l’adhérence, 6000 tr/min, 7000 tr/min, je passe la seconde et toujours à fond et la c’est le drame. J’ai dépassé mon point d’amorce de freinage, résultat je dois freiner plus fort donc petit blocage des roues avant mais il faut que je tourne et le freinage est encore un peu trop appuyé avec les masses sur l’avant ca sent le tête à queue. A ce moment, je m’emmêle les pinceaux et tourne rapidement le volant en reprenant la « bonne vieille technique » du chevauchement… Je réaccélère un peu pour transférer du poids sur l’arrière et je fais un très léger contre-braquage, la Subaru a une transmission intégrale et ca serait dommage que la motricité avant m’envoie de l’autre côté. Voila la voiture est en ligne, je vais la garer, c’est par les erreurs que l’on retient le mieux et je sais maintenant qu’il va falloir travailler les bons reflexes.

Maintenant deux tours complet du circuit avec Yohan en copilote, c’est le plaisir absolu, je sent que ca va être court mais intense. Le changement de revêtement (terre/bitume) se ressent beaucoup plus que je ne pensais, et c’est clair que les pneus plein de terre font glisser la voiture quasiment comme sur de la terre. Sur le 2eme tour j’accélère un peu plus, résultat je zappe l’exercice de slalom à l’entrée de la partie terre du circuit et une petite glissade avec contre braquage dans l’épingle du circuit. C’est l’extase, y a pas à dire, j’adore, c’est dommage que nous n’ayons pas fait plus de « glissade » dans ce genre. Bon c’est déjà fini, mais qu’est ce que c’était bien ! En tout cas je n’ai pas trop entendu crier Yohan, c’est que ca ne devait pas être trop mal, à moins qu’avec le casque et le bruit du moteur je ne l’ai pas entendu

La dernière partie de cette super après-midi est un bonus de deux tours en copilote de Gregory . Je me mets dans le baquet et me cale avec le pied droit. Ca démarre fort, ce qui m’impressionne le plus c’est la souplesse que je ressens dans la voiture malgré la vitesse. Il n’y a aucune brutalité et la coordination est impressionnante et la je me dis que finalement je me trainais sur mes deux tours!

Petit débriefing avec remise des diplômes et discussion avec Yohan et Gregory qui ont réussi à faire passer leur passion et nous ont fait passer un moment mémorable. La reprise de ma Mazda 6 m’a fait bizarre, je l’ai senti lourde et moins vive que quand je suis arrivé malgré ses 163ch pour 1,5T. C’est normal je ne lui demande pas les mêmes choses ! En tout cas je repars avec des souvenirs pleins la tête et la ferme intention de faire le stage suivant (race rallye performance). Et la, grande surprise en lisant la plaquette de 3A compétition, les stages peuvent être fait dans le cadre du DIF.  Ca va être une négociation difficile car je n’utilise pas ma voiture professionnellement.

Bref, ce stage à été une expérience vraiment intéressante et m’a apporté beaucoup. Pratiquant les art-martiaux depuis des années je sais que la mémoire du corps est la plus dure à acquérir, donc maintenant je dois continuer d’appliquer ce que j’ai appris à ce stage pour développer les bons réflexes. Concernant la manipulation du volant et le calage dans le siège, je le fais dès que je conduis. Par contre pour le freinage je fais attention pour ne pas être percuté, donc je ne le fais pas systématiquement. En tout cas un grand merci à 3A compétition et à nos excellents formateurs. »